汽車安全帶的前世今生
來源： 發(fā)布：2019/10/27 22:58:26
今天我要給大家展示一個皮箱，這個東西絕對不是一個道具，大家能認出這是什么嗎？這是一個汽車的安全帶，作為現代人都是非常熟悉汽車上必備的安全裝置，這就是安全帶，說起安全帶絕對是一個老話題，誰都知道，包括現在的幼兒園老師都會教育孩子坐上汽車以后，一定要把安全帶好好的帶上，為什么呢？因為它能夠有效的保護我們的安全，但是在實際生活中，不愿意寄安全帶或者意識不到安全帶有多重要的人，還是挺多的，我們也經常會從一些報道中看到，如果不系安全帶，我們會出現交通事故以后，死亡的受傷的幾率會大大的增高。
可就是這些現活的數字有時候也無法去眷顧些沒有好好帶上安全帶的人，那么今天我們就來說說現在我們大伙看到的司空見慣的安全裝置，到底是什么時候開始出現的，那么現在給大家提提供一個是先汽車先出現，還是安全帶先出現？
其實這道難題的準確答案應該是什么呢？安全帶首先出現，為什么安全帶比汽車還要先出現呢，沒有汽車的時候，人類出行需要坐馬車的時候，小小的一條安全帶也同樣起到很重要的作用，卡車的歷史源遠流長，它幾乎與人類的文明一樣漫長。
大約在公元前5000年至公元前4000年間，人類發(fā)明了輪子，從那個時代開始便有了馬車，大約在16世紀時，歐洲各國的王公貴族們開始使用馬車作為交通工具，人們喜歡馬車的優(yōu)雅和詩意，喜歡乘坐馬車，從容的穿過鄉(xiāng)村大道和古舊的街道去拜訪朋友，從而這份優(yōu)雅的背后，也蘊含著大大的殺機，從許多文學作品中你能看到什么樣的家庭才有馬車，豪華輕便的馬車，如果說當時歐洲城市里面生活的人離開了馬車，就感覺自己非常的不方便，就就同如今今天沒有汽車一樣，那個時候馬車的速度也就相當的快，一般跑個四五千米每小時，這樣的話速度提高上去了，安全性有時候也成了問題。
如果馬車必讓另一輛馬車或者馬受到了驚嚇，在這種情況下我們乘坐的馬車，會有一種什么樣的感覺呢，那就非常的危險，把自己會甩出去，特別看有一輛馬車同樣需要安全帶，實際上這種馬車無論是馬車和牛車。
我們誕生的那個年代，人們早早的就考慮了到考慮到相關的安全性的問題，比如說在論語這種這本書里面就曾說過，這句話的意思就是說當孔子上車的時候，他一定要正立，而且直邊，這個車的內部有一個傘柄，傘桿下面誰誰掛著一個神，便于車上的人拉一把便于坐車的穩(wěn)定性，可以說當時在商州實際馬車上便有了把手，我們可以把它理解成安全帶。
安全帶真正有關系跟安全帶的概念，是什么時候出現的呢？現在空氣動力學之處，這個人叫喬治凱利，在他生活的年代，飛機這個東西根本沒有出現，但是喬治很早就有創(chuàng)造性的發(fā)明了，空氣動力學中的很多概念，所以后來的人，只要在飛行領域作出貢獻的人對他都備受崇拜，不過在喬治生活的年代，因為后市我們見到便有了輕便發(fā)動機，所以它的一輩子研究的都是滑翔機，在1853年他制造了一架滑翔機，但是誰來駕駛呢？這個老爺子很有意思，自己不玩，把他家的馬車夫連哄帶騙，騙到這家滑翔機上，當時給他拴了個繩子，把它固定在那個，后來的人叫做安全帶的華西，這次滑翔飛行是非常的順利，但是馬夫下來以后，非常的生氣，他說喬治你請我來給你趕馬車的，不是開這個破玩意兒的，作為道路的馬車一車夫，他們誰也沒有意識到，完成了這次的飛行，給馬車車夫拴的這根繩子，就是最初安全帶的雛形。
人類最早使用安全帶的記錄，畢竟有了這個東西，在飛機上飛行才不會掉下來，這里有一張發(fā)明專利證書，他其實一個安全帶，從某種程度上講看起來非常像我們高空作業(yè)時候，記得安全扣，這里顯示的日期是1885年2月10日，距離喬治的飛行已經過去快30年了，申請時申請人是一個叫愛德華的美國人，這個美國人完成了當時的設計，并取得了專利，不是給汽車使用的，而是給馬車上使用的。
1911年的時候，安全帶正式經歷了屬于自己的一場戰(zhàn)爭，我們來看一下圖片，在我正下方，很多人不認識這一位他叫本杰明，這個人是美國當時的陸軍航空隊的建軍的一位飛行員，這個美國人知名度非常的高，他稱為美國飛行之父，接下來我們再換另一張照片，這張照片中，我們可以看到這兩個人長得非常像，他就是大名鼎的鼎鼎的萊特兄弟，他們在1911年的時候，完成了真正意義上的飛行，本杰明和萊特兄弟他倆協奏合作發(fā)表了什么呢？飛行座椅的安全裝置，看到了吧，在進馬車之后，首先運用所謂安全帶，安全裝置的，反而是用在飛機上而不是所謂的汽車上，這是為什么呢？因為當時飛機這個東西，剛剛出現的時候，車座設備不夠完善，無論它的設計結構強度，它的發(fā)動機，還是它的作用，跟我們現在看到的有相當大的區(qū)別，比如說那個座艙，他完全是敞開式的飛機，飛行員根本得不到任何保護，而就像我們現在看到的這種大型的跑道，一般都是找一塊較為平淡的工地，進行飛機的起降，但這種土地沒有經過平整，沒有經過硬化，坑坑洼洼，開起來非常的顛簸，因此不小心就會把飛機飛行員甩出去，所以當時幾個人湊起來，首先想到的是給這個非常危險的飛行員提供一個安全的專車，因此從馬車安全帶，倒飛機的安全帶，并沒有直接到汽車上。
1913年因為法國飛行員把安全帶帶到了飛行器上，用來保護自己的安全，他就是世界上第1位王牌飛行員-阿道夫，王牌飛行員這個稱號最早在第1次世界大戰(zhàn)期間提出來的，指的是能夠在空戰(zhàn)中記錄5架或更多地界的。飛行員當時的阿道夫在飛機上安裝安全帶的目的很簡單，作為戰(zhàn)爭中的飛行員，他既要想辦法擊落敵軍的飛機，又要躲避敵軍的子彈，所以降速甚至道德飛行的情況都時有發(fā)生，而那個時候的飛機大都是敞篷的，為了自己在做出各種高難度飛行姿態(tài)的時候，不被甩出去，阿道夫便用了一根帶子，把自己和飛機緊緊的固定在一起，其實我們可以看到，從喬治凱利再到本杰明，再到阿拉伯國國，他們使用的安全帶，都是與飛行器密不可分的。
在這個過程中也經歷了比較漫長的一段時間，直到第2次世界大戰(zhàn)期間飛飛機上才開始流行使用安全帶，此時汽車已經滿世界跑了，又不是一個什么新鮮的東西，它的出現可以比飛機找太多的時間，但讓人覺得奇怪的事，當時滿世界跑所有的車上，就使用安全帶，也沒有使用類似的安全裝置，但是車禍卻一直在發(fā)生，不斷的有人被甩出車導致傷亡，但是卻從來沒有一個人想到，應該把飛機上的這種安全裝置移植到汽車上來，好像人們認為天生開車就應該付出代價一樣，現在到底是什么時候開始，汽車上有有安全帶的呢？現在我們看到的這個長長怪怪的東西，就是人類歷史上第1輛機動車，準確的說應該叫做機動蒸汽車，當時他還有一個古怪的名字，這個東西的體積非常大，全木頭制作的長7.2米，寬2.3米，他出現在什么時候呢？他出現在1771年，大家注意這個車的前部，注意他的車頭部分，有一個50升的蒸汽鍋爐，這個具有劃時代意義的車，別看它丑陋，它畢竟是人類歷史上第1臺不使用馬，也不使用牛，更不是由人而驅動的機車，但是這個車在出現不久之后，并開始開創(chuàng)了他人類第1次機動車車禍，在法國工廠蒸汽爐的蒸汽把運送到前輪上方的氣氣缸，帶動兩個活塞驅使前輪轉動，打開這輛自行車，真的開始前進了，在場所有人都禁不住歡呼起來，那可是后來試車過程中，這輛正汽車，氣喘吁吁的死了一段距離，最后一頭撞在墻上，造成了人類歷史上第1起車禍。
那到底這個車禍有沒有導致人類上當時沒有記者沒有記載，咱們不能隨便說，但是一個世紀之后，第1個死于車禍的人出現了，他是誰呢？來讓我們來看一下這位女士，他的名字叫瑪麗沃德，他是一位愛爾蘭的科學家，同時也是一位顯微鏡先驅者和感性人，我們可以看到他拍攝的這張照片就有一臺顯微鏡，那么這么一位科學家怎么會死于車禍呢？
在1969年的8月31日，瑪麗沃德和他的兩個同伴坐的一輛新研制的汽車，這個汽車由他的表弟研制開發(fā)出來，在那個年代，絕對是一個非常時髦的東西，當事人們坐過了車之后想體驗一下這種刺激，這輛車呢非常不錯，速度很快，但是車子一塊拐彎的時候瑪麗沃德，身上沒有任何的安全裝置，更不用說什么安全帶一下子就給甩出了，偏巧在同一個地方，還有一輛汽車在行駛，于是剛好從瑪麗沃德的身上給碾壓過去，就這樣，瑪麗沃德稀里糊涂成為世界上第1個死于車禍的人，歸根結底的死因是什么呢？就是因為沒有系安全帶，所以真正的柴油汽油這樣的汽車還沒有誕生的時候，機動車車禍就已經出現了，但是汽車并沒有因為車禍的出現而停止自己發(fā)展的腳步，他們出現哺育了幾天的馬，終于可以卸下沉重的馬鞍。
發(fā)動機讓人們早已習慣乘坐的車，有了源源不斷的動力，但是這種稱之為，不用馬拉的馬車，便開始不斷的出現在歐洲的街頭，從小后從小到大裸露的駕駛艙，他保持了許多馬車的特征，而速度卻與馬車不可同日而語，不過對于這個技術還不成熟的機器，人們除了好奇和感嘆之外，他是敬而遠之，除了復雜的操作，故障頻繁，它更可怕的是幾乎成為成為了奪走人們生命的惡魔，現在我們來看兩張專利證書，這第1張就是一開始我們給他展示的，1885年愛德華美國人申請的兩點式安全帶，但這個安全帶是用在馬車上的，而這一張一張是10個不久之后，1886年的2月份，有一個叫卡爾本斯的人，申請了汽車專利，所以很明顯的，馬車安全帶早于汽車的出現，所以這個事情真是讓人百思不得其解，汽車這個新鮮事物，隨著他的技術越來越成熟，車速越來越快，都沒有人想過我們干嘛不讓自己變得更安全一點，在中國汽車技術研究中心，碰撞試驗實驗室一場測試正在進行，人體工程學原理，盡可能的模仿真實的炒面，所以受的傷害，在假人的身上，抓了各個部位的傳感器，這輛車在20千米的時速下發(fā)生碰撞，對于汽車來講這是一個非常低的行駛速度，但沒有任何安全帶的情況下，實驗人是不會受到傷害，假人的狀態(tài)是否說明不了什么問題，讓我們再看看告訴攝影是否可以告訴我們不一樣的結果，發(fā)生碰撞車輛急劇，車輛上講人卻因為慣性在20鉛筆的慣性撞上了前排座椅，如果甲人坐在前排，我們把車輛的速度提高到30千米，結果更加直接，時速時速30公里發(fā)生碰撞，車上的乘客向前慣性所產生，產生超過自身10倍的撞擊能量，也就是說哪怕因為其中只有50千克的乘客在車輛發(fā)生碰撞時所產生的碰撞，超過50牛頓以上，而在正式的監(jiān)控視頻中，我們更加可以真實的感，受到不計安全帶的危險性，乘客隨便可以被甩出車外，而這位大哥駕駛的司機更加不走運，他死死的拽住方向盤，但是最終還是難逃出被甩出車位的厄運，那么假如我們嫁出去，開到每小時100公里的時候是一個什么樣的速度呢？一旦發(fā)生碰撞，那么我們所遭受的沖擊力有多大？那情況下，我們很難進行一個感受到拳頭與肉的體會，但是我們可以做一個差不多的模擬實驗，我們先問一下，人家有沒有38層，如果有的話，坐電梯上去，在38層往下看一看，有沒有感到頭暈目眩這個時候你或許感受到，把一個東西從38層扔下來，撞到地面時的沖擊力就相當于我們把車開到每小時100公里想一想，如果我們沒有安全帶，然后與方向盤發(fā)生碰撞，用我們的擋風玻璃發(fā)生碰撞，與我們前排座椅發(fā)生碰撞，來一個親密接觸，結局又會是什么樣呢？那么最慘的恐怕就是像剛才視頻中所展示的人直接從車里飛出去，那么這么高的速度，這么大的撞擊力，人還有存活的可能性嗎？從汽車誕生的那天起，這個所謂的汽車，推進，天一根繩子的重要性，賽車手正在對比賽前的車子進行一個檢查，他發(fā)現車子有一點松動，但是當時已經來不及，修理了他，找了一個城市，把自己和同伴，聯通座椅一定要緊緊的記載，車以上，車座椅上面，比賽開始了，高速飛馳的賽車，突然遇到一根從地面翹起的鋼軌，賽車失去控制沖進了人群當場壓死了兩個人，壓傷了十幾個人，然而沃特貝克卻因為記得保保護裝置實力逃生，遺憾的是當時的報紙，只對車禍帶來的禪宗上網進行報道，而護士車內沒有傷亡的原因，在汽車里面使用安全帶，取得了良好的效果，令人非常奇怪，沒有任何人關注這次車禍當中那條繩子，但是賽車組卻認為，這條繩子在關鍵時刻也許能救自己的命，也就在20年之后，又出現了另一位賽車手，這位賽車手是非常有名，他叫巴黎，奧德菲爾德長得非常的帥氣，也是世界上第1個把賽車開到了每小時超過100公里的人，從此他贏得了速度之王的美譽，自己非常重視安全問題，因此1922年的時候，他向一家加入咱公司，請注意是降落傘公司，定制了一條專屬于他個人的安全素材，這個安全素材看起來像是降落傘上面的安全帶一樣，把你把他轉到了自己車隊，用來保證自己的安全，安全帶在賽車上已經成功的使用了，但是在那些汽車廠商們，還是根本想象不到，他們要搬在自己的汽車里面裝一臺安全帶，因為在他們看來，根本就沒有可能有人會在嚴重的交通事故中生存下來，設置當時的汽車，銷售商，有這么一句話怎么說呢？安全在內，并不代表消費者可以忽視，手勢舞造成的傷害，我們可以看一下，這里拿了一些屬于那個年代的漫畫，當時報紙上的漫畫，我們先可以看一些，隨著汽車呼嘯而來，若隱若現，展現了一個死神的形象，這個死神所扮演的打扮，感覺像是一個司機，再看這張同樣是在駕駛員的位置，看起來因為很拉風的駕駛員，實際上也是一個骷髏的形象，面對越來越多的車禍，當時就有人質疑，車這個東西產生出來，是適合人類駕駛的嗎？在特殊的條件下，許多的大城市都爆發(fā)了大規(guī)模的游行活動，這個游戲活動的目的是什么呢？就是展示各類汽車車禍的產項，他們用汽車，拖著一輛已經被撞得稀巴爛的汽車的殘骸，里面請人打盆打扮成司機的模樣，不過司機就像我們看到的，漫畫當中的形象一個一個搞得跟死神一樣跟魔鬼一樣，在車廂里面已經死亡的那些乘客建議警示人們一定要小心，生命的威脅，而到了1923年的時候，美國具有42,000個公民簽署了公投請愿書，要求汽車廠商在生產汽車時時候，安裝限速器，他們的邏輯很簡單，那就是車速越快，一定越危險，但現實是什么呢？30年里面汽車的速度，那是越來越快有增無減，但是安全帶反而是一直默默無聞，根本無人問津，人們似乎只注意力放在汽車不能太快，這個問題一直到50年代，才算是有所改觀，1954年美國海軍飛行員霍克在自己服役的基地附近，駕駛敞篷吉普失控，他自己在汽車碰撞前跳車逃生，但是他的妻子和朋友遠沒有周圍飛行教練身手敏捷，全部傷勢嚴重，他的妻子和朋友遭遇以后，將喬長拉的安全帶綁在自己的車子上，當時美國海軍專門把他的發(fā)明作為一條通訊報道刊登在海軍內部的報紙上，這篇報道，是霍克自己寫的，請注意，我們已經第2次提到了，有人把降落傘上面的安全束帶改編成安全帶，之前是位賽車手，巴黎，這個是因為飛行教練霍克移移植到自己的車上，那么為什么都用到降落傘上的安全帶呢？背個背包，從打開的機艙縱身一躍的時候，接下來的你的感受是幾乎幾乎是一個自由落體的運動，在這個過程中你的傘包降落傘突然打開，這個時候你的身體要承受那么大的力量，倘若是兩根細細的繩子，人們估計會脫臼，所以用這種寬寬的扁擔，hello, 有效的解決問題，1957年福特公司推出了世界上第1個全部標配兩點式安全帶的車型，撥9377750，使用的就是飛機上的，是安全帶，為了尋求兩點式安全帶的廬山真面目，我們來到了北京汽車博物館，產品部部長王曉晨，將帶我們見識一下，2點式安全帶，我們現在看到的這輛車2點是安全帶，他是通過安全帶替代人的，交腰部把人固定在車子上，是完全沒有彈性的，會把人牢牢固定在車上，非常不舒服，設計者沒有考慮到人的身材，他并不需要考慮人的舒適性和自由性，但是如果換成一個稍微胖一點的人，這個安全帶勒在身上，非常的不舒服，而且死死的勒在車座上，這個車開多久安全呢，就要累多久，讓人難以忍受，這種兩點是安全的，不舒服，但是在過去的許多車禍里面，他確實挽救了許多人的生命，但是人們逐漸的開始產生排斥和抵觸，因為他不僅看起來不舒服，而且不能夠做到，非常的安全，他只有把人綁在座椅上，房子仍在車輛行駛過程中甩出車外，這種設計在馬車上是沒有問題的，但是如果在汽車上高速行駛的復雜的工具上，一次又一次的車禍事故向我們證明，這種安全帶并不太夠完美，我現在手里拿的是一分，1955年11月5日發(fā)表在美國的一個醫(yī)學專欄雜志上的，汽車安全帶的研究報告，這個報告鐵道，1946年開始，他一直從事神經學的研究，來找他就診的許多病人中有不少是在汽車事故中，發(fā)生車禍僥幸生存者，當時的2點是安全帶的確給他們提供了安全保護，但是沒有想到車禍當中，這些人腦部神經受傷，留下了許多后遺癥，因此紛紛來找他治療，在這個研究過程中，面對許多的車禍幸存者，卻不幸的遭受了腦外傷，這樣的現實亨特就展開了非常大膽的聯想，既然兩點式安全帶雖然安全，存在著安全隱患，能不能將它進進一步改進？在設計上改進，比如把它改成可以伸縮的設計，另外亨特也提出了汽車上面其他安全的建議，比如說對方對于方向盤的改進，比如說車頂的防滾架，還有自動門鎖的，可以說亨特對于汽車安全的研究，在這份報告中都有所建樹，非常全面的闡述，這樣既然坑了大夫這樣的人，通過自己的實際定力，已經看到了，兩點式安全帶的不足，并提出了修改意見，那么這個2點是安全帶，又如何變成我們熟知的三點式安全帶呢？人們對于安全帶的研究越來越重視，這段影像是1954年哥倫比亞廣播公司day, 觀眾到美國看到大學了解汽車安全，最新研究成果拍攝的，在這里人們遇到了被稱為幸存肌膚的黑頭紋，在第1次世界大戰(zhàn)期間，德黑文在一次飛行訓練中，在辦公中撞上了另一架飛機，由于他的駕駛艙仍然完好，又系了兩點式安全帶，因此他便活下來，是便對安全設施產生了濃厚的興趣，從1942年開始，他就在喀納爾大學進行碰撞研究實驗項目中，使用兩點式安全帶的作為空調試驗，德黑文從不同高度下降的測試，針對2點式安全帶，缺陷的改進方法，就在方方向盤上面安裝了胸墊，通過一次又一次的試驗，在1951年，他發(fā)明了3點式安全帶，并于1955年獲得y型三點式安全帶的專利，真正的時間開始了，敢于進入這樣的實驗，應該是德和人對自己發(fā)明充滿了自信，我還是3點式安全帶的出現，對于日后的安全帶研究打下了良好的基礎，
不簡單的安全帶，我還行，3點式安全帶，看上去與我們現在使用的安全帶有些相似，但是它的設計是否跟復雜些，但是經過座椅的靠背，車子的底座高，你跟代理商有許多的卡扣，以便將人和車的整體的過渡在一起，Thank you thank you.它和我們現在所熟悉使用的安全感，但是區(qū)別還是挺大的，這個按鈕呢，在當時已經很先進了，并且經過相關的測試檢驗，不過他還是有一定的安全問題，接下來我們一定要記住一個人，他就是我們圖紙上給您展示的這位，他的名字叫做尼爾斯柏林，可以不夸張的說，沒有他就沒有我們現在的安全帶，尼爾斯柏林，在瑞典航空公司是因為飛行設計師，在他35歲的時候接受了一項任務，主持戰(zhàn)斗機彈射座椅的開發(fā)，也就是說他要保證在飛機出現意外時，飛行員聯通，一起彈出機艙，保證飛行員的生命安全，那么李老師之所以能夠完成這次華麗的人生，華麗的人生轉身，根本研究范圍密不可分，他原本研究的就是飛機上使用彈射座椅，和汽車上使用安全帶是一樣的，就是保證駕駛人員的安全，當飛機屬于失控狀態(tài)下，飛行員拉動一個紅色的把手，或者一個紅色的按鈕，那么這個座椅就會連同他本人砰的一聲，彈出飛機，然后在空中打開降落傘，這就是起到一個最大的保護飛行員生命的作用，那么汽車安全帶同樣是如此，但我們發(fā)生劇烈碰撞可以保證我們不直接被甩出汽車，同樣也可以便于我們固定在一個相對安全的范圍以內，所以說尼爾斯柏林把自己的研究范圍，實際上已經和汽車廠商的需求是一個不謀而合，當時沃爾沃公司的總裁就想盡了各種辦法，希望能夠把尼爾斯柏林挖到自己的公司來，沒想到通過他的一番運作，這個目的還真正達到了，于是你要是柏林，就正式告別了飛機彈射座椅的研究領域，轉身投入到汽車安全當中，1958年尼爾斯柏林，沃爾沃汽車公司工作，他的任務就是設計汽車安全帶，當時市面上的安全帶，幾乎被他研究了個遍，首先他覺得2點是安全帶，難以保證安全，不過我還行，3點式安全帶看起來還真的挺不錯，可是他的設計，正在經得住考驗嗎？很快，你要是柏林就發(fā)現我安心三點式安全帶的設計缺陷，這是現代模仿針對我愛情3點式設計的一次碰撞試驗，安全帶其實并不理想，因為他的安全扣設計在背后用在機子上面，有些時候不但不能鎖鎖住，而且因為慣性向前，反而會無端擠壓，而另一款沃爾沃對于屌絲安全帶也同樣存在，看qv是不可以的問題，過高，不意外的事情，不管可以損壞，福林，李老師他自己回憶設計3點式安全帶的時候，他的第1個想法就是操作要簡單，如果可以用一只手完成，完整的安全帶的卡扣黃金定律，這條安全帶是從上面的一個固定點，自上而下的刻度其中一條帶可以橫跨我們的胸部，另一條帶可以橫跨我們的下屬部，就是這樣，近前人的基礎上，李老師大概用了一年的實驗，就推出了三年制安全帶，就是微，我們非常經典的3點式安全帶，微型3點式安全的視頻，可以將人的胸部，臀部以及腹部都牢牢固定在，但發(fā)生意外的時候，轉租內部，剛好位于乘客內褲，但發(fā)生意外時，扣款可能會破壞身體的軟組織，基于前人的基礎上，你要是用了大概一年的時間，推出了3點式安全帶，這就是今天我們熟知的非常經典的安全帶，他的優(yōu)秀之處，我們每個人使用過的人恐怕都有體會，微型3點式安全帶的設計，可以將人們的胸部臀部以及腹部都牢牢固定性，但發(fā)生意外時，減速器內部的鎖緊裝置，瞬間產生4000牛頓的力，從而提高人們對于身體的壓縮性，在最大程度上減少汽車碰撞時對人所產生的傷害，我們現在拿到的是1962年的時候，尼爾斯柏林的申請專利，這一張專利報告圖就是他所設計的微型三點式安全帶，和我們今天流行的3點式安全帶幾乎沒有什么區(qū)別了，但是你要是自己，雖然對這個專利產品很滿意，可是他發(fā)現民眾最大的接受程度確實非常的低，這個東西完完全全就是在抒發(fā)我們的自由啊，原本2點吃還好，這個3點式干脆就把我們直接綁在了汽車的座椅上，我買汽車是干什么的？我買汽車當然是享受那種自由速度的自由感，但是現在我卻被剝奪了我們這個快樂，那么我們?yōu)槭裁匆J可你的三點式安全帶呢，說到這一點，可能你要是自己在設計安全帶的時候，都沒有想到民眾對他這個圓滿可以救命的設計，抱著這么大的敵意，你要是覺得自己絕不是一個什么處事的推銷專家，在這種情況下干脆我為自己證明我的安全帶，我不收什么專利費，任何廠家都可以免費使用，但是即便是這樣百姓們要想接受到還是非常的困難，那么對你來說，大家伙汽車的消費者們，他們真的不在注意安全嗎？當然不在意，幾十年前因為車禍頻發(fā)，所以大城市都出現了，百姓上街游行的事情，但是人們想到的方法是限速，限速限速，可是越限速汽車越快，這個時候作為消費者他們沒完全沒有意識到尼爾斯的三點式安全帶，倫敦給他們提供多的安全保證，不過在此期間人們也會自發(fā)的組織一些有關和汽車安全的活動，進行公開的展示，那這是1960年一段對汽車駕駛員發(fā)出的警告視頻，這輛車從辦公中以51米的時速墜落，實驗人員希望通過汽車墜落來提醒駕駛人員，告訴平時的危險性，對于汽車安全帶的到來，人們依然不以為然，雖然消費者對于李老師的設計，微型三點式安全帶并不買賬，但是這次打擊不了，你要是自己的熱情，通過他不停的股東宣傳，在1963年的時候，沃爾沃公司終于決定，給每一輛量產的汽車商宣傳安全帶，這樣安全帶成為了一種標配，但是面對這樣的標配的汽車，公眾報以什么態(tài)度呢？是各種謾罵和嘲笑之聲，對于尼爾斯又采取了什么的辦法？比如說做實驗，他安全用雞蛋的保護，他把安全帶綁在把雞蛋綁在安全帶上，人們可以感受到平常意味著雞蛋，一旦有保護他居然不睡，這個裝置挺好，就算這樣還有人對于他的發(fā)明，帶著一種有色的眼光，進行百般挑釁，你拿雞蛋做實驗能有什么效果呢？雞蛋和我們人能夠相提并論嗎？比如說去磨礪自己的口才，然后到美國各大城市進行巡回演講，目的就是推廣自己的安全帶，但是很多時候他的演講都迎來了一片噓聲，最后只能草草收場，面對這一系列的打擊，你要是必須要改進方法，他想到一個什么方法呢？那就是索性，是真正的實驗吧，我們現在拿到的是一份幾十年前寫的，關于汽車安全的報告，這個汽車報告，就是用安全帶與不用安全帶的區(qū)別，他一共總結了28,000起車禍，比如說其中一個具體案例寫到，當時發(fā)生車禍的時候，這個車的速度已經超過了每小時60英里，前排的駕駛員和乘客都寄了安全帶，因此，哪怕車輛發(fā)生了翻滾，完全被撞毀的情況下，他們只出現了輕微的肋骨及鎖骨的損傷，但是后排右側，副駕駛那位乘客，沒有系安全帶，所以在車輛翻滾的時候，他被甩出去鎖芯只是腰椎收了傷害，但是心里被保護下來了，也有系了安全帶，皮毛無損，兩萬八千里，兩萬八千里，安全來使用，到底能不能救人一命的數據，從這份報告中研究人員發(fā)現，不系安全帶比系安全帶的人，死亡率提高了兩倍，如果后排不系安全帶及前排幾次系了安全帶，他的死亡率也將提高5倍，后排乘客受到沖擊時，會撞擊到前排乘客，在3點式安全帶發(fā)表了40多年之后，
經過幾代人不懈的努力，到今天為止全世界可以說沒有任何一種汽車車不裝安全帶，不管你接受不接受，他給我們帶來的好外他可以挽救了太多人的生命，不過他們有沒有可以改進的地方，當然有，就在他們使用過程中，我們發(fā)現一個東西，存在著一定的缺陷，比如說他的寶寶，主要目標是不僅反而存在著潛在的威脅，兒童估計安全帶再危險不過了，稍微出點意外，哪怕是一個低速的碰撞，出于慣性孩子也會瞬間飛離座位，又是許多家長為孩子提供最安全的保護，牢牢把它抱在懷里，然而他們并不知道，這樣做根本無拘束，瞬間通常由于慣性，牛頓向前沖的力量，普通人根本抱著不孩子，等待他們的依然是傷害。
而最后為孩子系上安全帶，是安全座椅一旦發(fā)生碰撞，安全中心孩子的量遠遠超過成年人數的范圍，而他們的身高不足，更是可能導致安全帶勒住脖子，內傷脖子。
1962年，兩個發(fā)明人在各自不知情的情況之下，各自推出了一款兒童安全座椅，一款是變成我們是安全帶的兒童座椅，這種安全帶的好處就是發(fā)生碰撞時，可以有效的分散身體的各個部位叫不定對人體的傷害兒童座椅。我們在品牌的中國汽車，要進行一次安全座椅的測試試驗，模擬6歲孩子的假人，這一次跑這輛車將以每小時50公里的速度，這并不是一個很低的速度，讓我們看到剛做攝像機為我們展示。
發(fā)生碰撞時孩子所做的沖擊力分拆開，兒童安全作用對孩子形成了很好保護。車內沒有裝兒童座椅的，兒童死亡率是安裝了兒童座椅的死亡率的8倍，為一個簡單的綁在我們腰間的一條帶子，然后過渡到2點式的安全帶，在初中的時候我還寫的3點式安全帶，這就出現在我們眼前的，就是大家在研制在歷史過程中，輪回了許多人的智慧，并且保證和安全有關的相關技術，通通容納進去這款技術產品當中，到現在140多年過去了，安全帶從一開始的默默無聞到現在汽車出場必備，這些經歷足以證明人類有時候要扭轉一些觀念，需要付出多大的代價。
1958年尼爾斯柏林的微型三點式安全帶被德國專利局評為100年來最具影響力的八大發(fā)明之一，根據推算從1959年3點式安全帶開始在汽車領域當中推算到2002年尼爾斯柏林去世，他設計的這條安全帶在40年，40時間里至少拯救過100萬條鮮活的生命，到今天已經整整過去60年，微型3點式安全帶已經成為所有汽車的標配，而且安全性能不斷改善。
鎖緊緩沖更好的保護了人們的安全，安全帶的最佳拍檔安全氣囊的出現，進一步保障了駕乘人員在意外情況下的安全，即便是這樣，一旦汽車高速行駛情況下發(fā)生車禍，車內的那些安全裝置仍然顯得蒼白無力，這是一次時速120公里汽車碰撞試驗，這樣的碰撞，恐怕車上的人生還的幾率微乎其微，所以為了您和家人的安全，請一定要記好安全帶，不能超速行駛。
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